大数据护航 巧解介入难题

来源：火雀直播官网    发布时间：2024-08-04 12:20:23

  “介入问题在开通前100%销号。”此前，在重庆举办的铁路建设高级管理人员培训班上，该局集团公司报告了贵南高铁在两年的介入过程中的问题销号情况，令来自全路建设系统的参会人员称赞。

  所有问题全部解决，得益于该局集团公司研发的一体化智能管理平台——新线介入管理系统。

  今天的建设质量就是明天的运营安全和经营效益。然而，长期以来，新线介入过程中有一定的问题底数不清、缺乏定性标准、各单位认识不统一、监督管理机制不畅、缺乏有效沟通平台等问题。那么，新线建设应如何从源头上固本、于过程中强基、在资源上集中？

  聚焦“防未然、治未病”。2022年5月，成都局集团公司新线办与信息所合作开发的新线介入管理系统开始试用。这一平台可对问题克缺进行流程再造，打通了各建筑设计企业数据壁垒，重塑了问题克缺销号处置流程，将设计、施工、验收开通三个阶段的所有数据和问题汇聚于一张“网”中，实现信息化规范化的闭环管理。

  “一个平台、一个标准，把所有问题进行公开透明的管理”是新线介入管理系统最大的特点。支撑系统的底层逻辑是标准问题库，标准问题库消除了问题定性争议，让新线介入工作靶向更集中、更精准。

  “这个系统，让大家有了一本透明账。”在该局集团公司新线办主任黄英看来，系统让管理变得简单，不仅能盘清问题底数，可视化管理问题销号过程，而且也避免了建设、设计、施工、监理、运营单位因介入问题克缺推进、分类管理等因素引发的矛盾，“平台让大家不再‘内耗’，而是合力共为紧盯开通目标”。

  2023年2月，贵南高铁开通现场工作组进驻现场，统筹推进新线验收、开通工作。新线介入管理系统在其中的“智慧”支撑作用显而易见。

  点上突围，为面上“破冰”打开了局面。而后，新线介入管理系统陆续在川青铁路、成宜高铁、隆黄铁路叙毕段、巴南高铁、渝昆高铁等铁路运用，实现了新线问题整改全流程清晰管理，提升了问题流转效率，有力推进了问题销号。

  建设、施工和运营单位在介入问题的分类管理和克缺推进中，常产生分歧和矛盾。

  新线介入管理系统的出现，打破了过去各单位条块分割、条线孤立的碎片化模式，让问题看得见、管得着。

  过去，站段录入问题，实施工程单位无论对错必须照单全收，其中不乏争议。为此，系统搭建了缓冲平台，建设、实施工程单位均可驳回有争议的问题，协商无果可申请专家仲裁，有效破解“管得着的看不见、看得见的管不着”的困境，实现了高效、公正的扁平化介入管理。

  “最直观的感受就是简单、便捷。”六盘水工电段新线介入组桥隧工朱森林说，以前现场察觉缺陷要用A4纸手写，再拍照，回到站段还要用Excel表格登记造册。现在，察觉缺陷只需在手机小程序中添加照片、录入里程标、勾选问题类型即可，从“问答题”改为“选择题”，原本需十几分钟完成的工作一分钟之内就能完成。

  “再也不用到处求人了！”从事铁路建设工作20余年的中铁十二局集团有限公司成自宜高铁工程指挥部副指挥长、安全总监赵凯感慨地说，以前销号需要先把Excel表格打印出来，一条新线有好多问题，有时打印的表格需要好几个文件袋来装，每张表格中的问题要销号必须让设计、监理、建设、运营4家单位都盖章。如今，只需一个手机就能现场确认和销号，站段延迟销号将被局集团公司考核，过去是“一张纸盖4个章，一个麻袋提四方”，现在是“把工作装进口袋里”。

  介入越深，运营越顺。提高现场效率、为基层减负、管控工程质量，新线介入管理系统助推问题克缺协同作战，各方参与自主归位，从“碎片化”到“一体化”，变“独角戏”为“大合唱”，新线介入工作的速度、精度逐步的提升，力度不断加大。

  新线建设工作中，隧道盲管因施工建渣或钙化物堆积，堵塞问题较多，大家都忽略了背后的原因。“当数据累积，一个标段有上千盲管被堵时，实施工程单位就会琢磨优化设计和做好成品保护。”黄英讲了这样一个借力大数据解决真问题的例子。

  借助系统，数据“聚沙成塔”，从大量零散问题中摸出规律，既便于实施工程单位找到问题根源，又能灵敏识别隐性问题、潜在问题，“抓前端、治未病”就有了基础。

  中铁七局集团有限公司重黔铁路站前8标项目部总工程师刘建学介绍，借助系统总结惯性问题，优化施工工艺和技术交底，重黔铁路每公里的问题数量不断减少。

  基于前期累积的充足数据资源，新线介入管理系统正重塑管理决策机制。目前，成都局集团公司正积极地推进新线工程，为新线后期的养护维修提供支撑。

  “干新线介入工作，必须有不留隐患、不留遗憾的历史责任感。”黄英表示，要以新线介入管理系统为抓手，把竣工验收时“表象安全”变为“本质安全”，从开通前“看急诊”逐步向“治病根”深化、向“治未病”转化，让新线建设干干净净起跑、明明白白克缺、清清爽爽收官。